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RTP: hostigamiento laboral
y abandono
Trabajadores de
Paulina Monroy
Frente a
Son 3 mil 500 empleados de
Es el caso de Juan
Leandro Muñoz, exsupervisor “C” de las rutas 33, 37,
39, 39-A, 39-B y 43, quien impulsó la creación de
Declara que él y otros
empleados fueron obligados a hacer actividades proselitistas a favor de Andrés
Manuel López Obrador y a dar un “diezmo” para apoyar a su gobierno legítimo.
Como respuesta, el 24 de
julio Ariadna Montiel dijo ante medios de
comunicación que Muñoz “fue sorprendido en varias ocasiones, no realizando su
labor porque estaba conformando un nuevo sindicato, razón por la que rescindió
de su contrato”.
No obstante, no existen
reportes de sus superiores sobre supuestas faltas. Muñoz interpuso una demanda
por despido injustificado y lamenta que no puede encontrar empleo por estar ya boletinado por la directora de RTP.
Miembros del Sindicato
Único de Trabajadores de
Ante
Señalan que son pésimas
las condiciones en que desarrollan sus labores. En los circuitos o bases –describen– los conductores, que comienzan su jornada a las
2:30 de la madrugada, utilizan un servicio sanitario insalubre y descansan en
dormitorios donde los colchones están infectados de insectos y no hay luz.
Luis Antonio Zamora, operador adscrito al Módulo 23,
refiere que gana 800 pesos semanales por 40 horas de trabajo de 3 de la tarde a
11 de la noche. Aunque el Contrato Colectivo de Trabajo estipula que ésa será
la jornada máxima y que, para horas más altas, se contrataría personal, el
operador debe cubrir toda la demanda de pasajeros de esa ronda y el tiempo
extra se lo pagan con más tiempo en contravención a Ley Federal de Trabajo.
Además, no gozan de
permisos, no se les respetan períodos vacacionales y tampoco días festivos: “A
tal grado ha llegado la situación que compañeros se van al Metro a vender
dulces y discos para completar su gasto”.
El extrabajador de
La queja demuestra que,
de manera ilícita, se cobran a los operadores los daños a autobuses, el extravío
de herramientas, materiales y utensilios: “
Las causas de los
despedidos van desde ser parte de la oposición hasta no bajar la mirilla del
receptor primario de las alcancías. El secretario de la coordinadora asegura
que deben moverse al segundo o tercer carril de tránsito porque sus carriles
están ocupados camiones y microbuses; pero, si son descubiertos, los operadores
pueden ser castigados o dados de baja.
Mateo Atón Mendoza, operador que gana mil 500 pesos al mes y tiene tres hijos, está a
punto de perder su empleo por denunciar que el Sindicato de Trabajadores de
Transporte de Pasajeros gastó 2 mil pesos para sobornar al del seguro, luego de
un accidente en el que se vio involucrado el conductor. Ahora, no quieren
respetarle un día de descanso que ellos mismos le dieron y afirman que faltó en
esa fecha.
A esta “falta” se suma
una más de una visita médica que no le quieren aceptar, aún cuando existe un
comprobante, y dos anteriores. Las cuatro ausencias acumuladas, que son
justificadas, fueron motivo suficiente para que Mateo, con 14 años laborando
para RTP, sea despedido.
En contrapartida, el hijo
del líder sindical, Clemente Estrada Jiménez, quien fue sorprendido robando
tres cámaras de llantas en octubre de 2006, sólo fue sancionado con un día de
suspensión. El jefe de oficina del módulo 34, quien levantó el acta
administrativa, fue castigado con dos días de suspensión y los policías que lo
detuvieron fueron cambiados. Tiempo después, el hijo de Estrada Jiménez recibió
una categoría mayor y pasó de lavador de autobuses a auxiliar carrocero.
Anomalías en el
servicio
Como trabajador del área
de suministros, Muñoz constató que los insumos para las unidades de RTP son de
ínfima de calidad y se compran excedentes que no se utilizan. Es el caso de una
compra de
Según los trabajadores,
se reutiliza aceite quemado y de bajo costo. Incluso en el 2003 se compraron
más de 70 mil litros de lubricante para los siete módulos del organismo. Un
análisis realizado por los laboratorios del STC Metro concluyó que éste dañaría
los motores de los autobuses y el medio ambiente, por lo que realizaría una
tercería de peritaje a
No obstante, en un oficio
dirigido al gerente de Ingeniería y Desarrollo del STC Metro se afirma que no
es posible realizar otra evaluación del lote 030516- 247 debido a que la
existencia del mismo se agotó. Otra empresa examinó el producto y lo aprobó.
La falta de refacciones
es una queja constante entre los operadores de RTP: “En cada módulo hay entre
20 o 30 autobuses parados por la falta de refacciones e insumos. No hay cómo
echarlos andar y tampoco hay herramientas. No se cuenta con lo mínimo y los chóferes tienen que comprar su material
con tal de sacarlos”. Por ello, los
operadores toman refacciones de unidades dadas de bajas y a veces sólo les
queda el chasis cuando su valor aproximado es de 700 mil pesos.
Tan sólo en enero de 2006
estaban inmovilizadas 28 unidades modelo Torino en la
delegación Miguel Hidalgo, todas por falta de balatas. También en
Al respecto, Hermenegildo
Ramírez sostiene que los autobuses están en el abandono y pasan meses enteros en los talleres: “Los camiones tienen las llantas totalmente
lisas, no hay refacciones como balatas o líquido refrigerante. Les dan
mantenimiento, pero está mal hecho por la falta de equipo. Los camiones no
tienen luces, no tienen la limpieza adecuada y hay hasta cucarachas”.
En 2004, RTP recaudó 35
millones de pesos mensuales. En 2006, sólo ganó 25 millones promedio cada mes.
No obstante, no es falta de presupuesto la razón por la que los autobuses no
tienen un mantenimiento adecuado. Según Juan Leandro Muñoz, RTP emitió oficios
a cada módulo donde los obligaban de gastar semanalmente hasta 172 mil pesos,
aunque se compraran materiales excedentes. Como sea tenían que justificar esa
cantidad.
En un documento enviado a
diferentes módulos y firmado por el gerente de mantenimiento, se advierte que,
a partir del 29 de mayo de 2006, se evaluará la eficacia en cada módulo según
el consumo de refacciones. Así, el módulo 3 tendría que gastar 100 mil pesos a
la semana para 19 autobuses; el 8, 172 mil pesos para 33; el 9, 86 mil para 11;
el 12, también 100 mil para 16; el 15, 25 mil para 10; el 23, 108 mil para 19;
y el 34, 100 mil para 16.
El 20 de septiembre de
2001 se firmó contrato de prestación de servicios con la empresa Progress Software por casi 9 millones de pesos. No
obstante, la empresa no cumplió y el producto jamás llego; RTP demandó a la
compañía, pero perdió el litigio. “Antes los módulos tenían un fondo propio,
eran autónomos, pero con las nuevas direcciones llegaron los proveedores y los
precios aumentaron”, advierte Muñoz.
Copias de facturas
comprueban que éstas se inflan incluso al doble de su precio normal. Por
ejemplo, en octubre de 2005, una hoja de vidrio plano inastillable de 1.20 por
En una segunda solicitud
de averiguación ante la contraloría, el diputado Jorge Romero denunció las
irregularidades en facturas de insumos y refacciones de
Un reporte elaborado en
noviembre de 2006 apunta que, entre noviembre y diciembre de 2005, varios
autobuses modelo Capre se quemaron. Uno ocurrió en el
paradero de la estación Constitución. Otro en el paradero del Metro Potrero (de
éste se decía estaba escondido en San Pablo Xalpa).
Dos más que se lograron apagar sin que los usuarios salieran lesionados.
Además, un camión del módulo 3 se quedó sin frenos en la carretera Xochimilco-Topilejo.
Hasta el 2006 –de acuerdo
a un análisis económico, político y laboral de
Metrobus, transporte concesionado a Corredor Insurgentes
S. A. (CISA) en asociación con RTP, también sufre fallas constantes. En febrero
de 2006, en
Diezmo y
proselitismo
En julio pasado, Jorge
Romero presentó dos solicitudes de averiguación para fincar responsabilidades
administrativas en el sector público de transporte y vialidad ante
Fue el caso de Juan
Leandro Muñoz. Aunque no se sabe a bien el destino de sus aportaciones, los
empleados de confianza de RTP deben pagar un diezmo a la administración. Si se
niegan, pueden ser dados de baja. Muñoz declara que trabajadores de RTP
llevaron junto con el asambleísta la denuncia ante la contraloría. Cada catorce
días pasan con una hoja en blanco y deben entregar el 10 por ciento de su
salario; si no lo hacen, pasan a la “lista negra”.
“No se lo piden a gente
de base, sino a la que está por honorarios o que no están unidos a un sindicato
y no pueden exigir sus derechos, pero les pasan un pago domiciliado, un formato
de Banorte para que les descuenten su 10 por ciento
mensual”, agrega el asambleísta miembro de
El exsupervisor,
Juan Leandro Muñoz, también comenta que, además de estar obligado a cubrir su
diezmo, debía hacer labores de proselitismo. Así, durante las elecciones
presidenciales de 2006, fue trasladado a Guanajuato para ocupar un cargo en
casilla.
“De octubre a noviembre
del año pasado, a mí y a otros compañeros nos enviaron al Comité Ejecutivo
Nacional del Partido de
Juan Leandro Muñoz causó
escozor en la dirección de RTP cuando denunció el hecho y más tarde fue
despedido. El diputado local descalifica la consigna de RTP, pues emplean
horarios y cargos de servicio a la ciudadanía para apoyar a un partido
político: “En Transporte y Vialidad, por un lado, emplean los cargos para clientelizar, oprimir y obligar a los trabajadores a tareas
a las que no están obligados y, por otro, hay un pésimo manejo financiero”.
RTP en desventaja
Con la llegada del Metrobus, la iniciativa privada y
El fundador de
Una vez que se fortalezca
el servicio del Metrobus –con su nueva ampliación de
servicio de Doctor Gálvez al Monumento de El Caminero–,
Juan Leandro Muñoz revela que de RTP podrían quedar sólo tres o cuatro módulos
que atenderán el área conurbada y la periferia del
Distrito Federal para dar servicio a la población con menos recursos: “Todo lo
demás lo van a concesionar y RTP desaparecerá en seis
años. Al no haber oposición del sindicato, se va a repetir lo sucedido con la
quiebra de Ruta
Mientras –según
“Avivan el Metrobus y RTP es un cero a la izquierda. Cuando hay
cualquier imprevisto en el Metro corre
Además, diariamente se
requieren los camiones para movilizar gente según las necesidades del Gobierno
del Distrito Federal. Por ejemplo, no importando el horario y el servicio
común, en noviembre de 2005, se utilizaron tres unidades de la ruta 27 para trasladar del Zócalo a un albergue en
Vallejo a 150 personas de Chiapas.
También las unidades se
rentan para particulares como lo comprueba un oficio dirigido a Catatonia Films, S.A. de C.V., el 30 de marzo, donde se responde que se
proporcionará el apoyo de un autobús para la filmación de un comercial por 707
pesos la hora. En otra circular, RTP solicita se le reembolse a la empresa mil
728 pesos porque no lo utilizaron por todas las horas rentadas.
El también operador
señala que los funcionarios del Gobierno del Distrito Federal y sus bicicletas
son llevados por los camiones RTP a sus lugares de trabajo, ello a pesar de lo
anunciado por el jefe de gobierno cuando aseguró que cada servidor iría en
bicicleta hasta sus oficinas: “Los camiones tienen portabicicletas y una vez
que llegan, los funcionarios se bajan con ellas para no hacer todo el
recorrido”.
El asambleísta Jorge
Romero concluye que “no porque amalgamen a RTP y Metrobus en un nuevo esquema de transporte público, se justifica que no mantengan las
unidades a las que se suben miles de personas diariamente”.
Se solicitó entrevista con la directora de RTP, Ariadna Montiel Reyes, pero no se recibió respuesta.
Revista Contralínea
México
Fecha de publicación: Noviembre 2a quincena de 2007 | Año 5 | No. 91
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