La historia de Cosme Mares --amigo y supuesto prestanombres del presidente de la República-- como contratista privilegiado por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se inició el 28 de enero de 1997, cuando en Guanajuato gobernaba el exempleado de la Coca Cola, Vicente Fox Quezada y el ingeniero civil Cosme Mares contaba con limitada maquinaria para asfaltar y tenía su domicilio comercial en Manuel M. Ponce N.801, colonia León Moderno, en la ciudad de León.
Como la empresa Facopsa, propiedad de Mares, no tenía la capacidad para conseguir sola las licitaciones federales, buscó sociedades con otras empresas para cada contrato, como SISISA Construcciones, S.A., propiedad de su cuñado Rubén Hernández Haas, compañía que también se ha beneficiado con numerosos contratos que le ha dispensado la SCT durante la presente administración.
Genaro Torres Tabeada, entonces director de la SCT en Guanajuato, concedió a Mares un contrato, el primero para éste (No. 7-K-CB-A-502-W-0-7) por 7 millones 848 mil 65 pesos para asfaltar y nivelar el tramo Salvatierra-Yuriria de la carretera Morelia-Celaya.
Poco tiempo después, el 5 de marzo de aquel año, la empresa tenía un nuevo contrato (No. 7-Z-CB-A-509-W-0-7) por 5 millones 648 mil 114 pesos para recuperar el pavimento en el tramo Sonoita-San Luis Río Colorado, de la carretera del mismo nombre, en el estado de Sonora.
Oportunismo
Al igual que los daños causados recientemente por el huracán Stan, las lluvias que en 1998 azotaron los municipios de la costa de Chiapas dejaron caminos devastados y carreteras destruidas. Mares medró con estas emergencias porque sin tener infraestructura suficiente obtuvo seis contratos en el fronterizo estado, adjudicados de manera directa bajo el esquema de “programas emergentes”.
El primero de ellos por 2 millones 400 mil pesos para reconstruir 60 metros del Puente “Sólo Dios I y II”, en el municipio de Mapastepec (contrato No. 8-G-CF-A-768-W-0-8), por adjudicación directa el 21 de septiembre de 1998.
Antes de iniciar esta obra –programada para el 15 de octubre de 1998–, el contratista argumentó que en el camino había piedras que obstruían los trabajos, y la respuesta fue que la SCT en Chiapas le autorizara otro contrato (No. 8-G-CF-A-693-AR-0-8) por 777 mil 432 pesos para “arrendamiento de maquinaria para la extracción de derrumbes, excavaciones en cortes, formación de terraplenes, rellenos de deslaves”.
La maquinaria consistía en dos tractores, alquilados durante dos meses, para retirar rocas y tierra de los cerros desgajados en los caminos Mapastepec, Guadalupe Victoria, Tres de Mayo-Santa Rita, Los Alpes-Nueva Reforma, Unión Chiapaneca, 3 de Mayo-Loma Bonita y Mapastepec-Sólo Dios-Altamira, situados en el municipio de Mapastepec.
También se le concedió otro contrato por 2 millones 621 mil 567 pesos (No. 8-G-CF-A-804-W-0-8) para la reconstrucción de los caminos Tres de Mayo-Loma Bonita, Los Alpes-Nueva Reforma y Mapastepec-Guadalupe Victoria, en el mismo municipio.
Dentro de este mismo esquema de construcción “emergente” obtuvo otros cuatro contratos, el más importante por 11 millones 255 mil 952 pesos, para trabajos de conservación periódica, mediante bacheo, de un tramo entre Oaxaca y Chiapas en la carretera Tapanatepec-Tuxtla Gutiérrez, con financiamiento del Banco Mundial.
También logró otros 10 millones de pesos para construir el camino de terracería La Grandeza-Bellavista, ubicado entre los municipios de El Porvenir y La Grandeza. Otro contrato por 4 millones 737 mil 335 pesos para trabajos de conservación periódica del tramo libramiento de Ocozocuautla en la carretera Tapanatepec-Tuxtla Gutiérrez.
A pesar de las deficiencias que muestran actualmente estas obras, la SCT en Chiapas señala que no tiene registro de irregularidades en la obra carretera que se ha otorgado a Facopsa.
Sobrecostos
En el estado de Baja California Sur, del 31 de enero al 26 de abril de 2002, se dispensaron a Facopsa cinco contratos por casi 180 millones de pesos. En todos estos convenios existieron irregularidades –registradas también en la SCT–, entre las que se incluyen pagos excesivos, obra de mala calidad y “diferencias entre lo estimado y lo ejecutado en los conceptos de cemento asfáltico”. Sin embargo, ni un solo contrato fue rescindido.
Desde los últimos años del sexenio de Ernesto Zedillo, Facopsa presentaba anomalías por la mala calidad de sus obras, pero fue a partir de los primeros meses de 2000 cuando la empresa, además de dejar obras inconclusas trabajadas con materiales de mala calidad, tomó como modus operandi sobreelevar los costos de los contratos conforme se acercaban al final los plazos establecidos por la SCT. Eso sucedió, por ejemplo, con el contrato No. 2-C-CB-A-516-W-0-2 para la construcción de calles laterales en el tramo carretero Cabo San Lucas-La Paz, en el estado de Baja California Sur
El récord de pagos otorgados a Facopsa por la SCT, cuyas facturas obran en poder de Contralínea, indican que la Secretaría pagó 39 millones 690 mil 967 pesos por un contrato de 36 millones. Pero además hubo “incumplimientos al programa de obra autorizado”.
En la misma carretera de La Paz, de un convenio por 14 millones de pesos, la SCT en el estado, representada por Ariel Jesús Peniche Díaz, pagó a Facopsa 22 millones 783 mil pesos.
Con el afán de beneficiar a Cosme Mares, sin preocuparse por lo que señala la ley, la SCT en este mismo estado otorgó contratos por cantidades millonarias que ni siquiera habían sido autorizados por la Secretaría de Hacienda.
Tal es el caso del registrado con el No. 2-C-CE-A-527-W-0-2 para obra en el tramo San José del Cabo en la carretera San Lucas-La Paz, que se concedió a Facopsa el 17 de abril de 2002, y para el que la SHCP autorizó los recursos hasta nueve meses después (13 de enero de 2003 por medio del oficio 5.SC.LI.03-028).
El monto de este contrato se fijó en 68 millones de pesos, pero la SCT pagó a Mares –según facturas– 72 millones 426 mil 267.78 pesos. Además de los cuatro millones que se pagaron de más, la obra fue “de mala calidad, consistente en depresiones transversales”.
Los mismos sobrepagos se registran en los estados de Guerrero, Durango e Hidalgo.
En Guerrero, donde la Secretaría de Desarrollo Social ubica al municipio más pobre de México, en julio de 2001 la SCT otorgó a Facopsa un contrato por 62 millones 366 mil pesos para la construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento, señalamiento y obras marginales del libramiento Ixtapa-Buenavista.
La obra debía realizarse dentro del plazo comprendido entre el 2 de julio de 2001 y el 31 de diciembre de aquel año, pero los atrasos de la empresa contratista y la objeción de la propia SCT para rescindir el contrato llevaron a cuatro renegociaciones sobre la misma obra, dando a la empresa una venía de casi un año (hasta octubre de 2002) para concluir el trabajo.
En Hidalgo, en el convenio para la conservación periódica en la carretera Pachuca-Tampico (No. 8-M-CD-A-502-W-0-8) hubo también retardo y diferencias entre la obra que debía ejecutar Facopsa y la que finalmente entregó.
En Durango el contrato 0-J-CB-A-509-W-0-0 fijado en 8 millones 871 mil 768 de pesos, se le concedió por 10 millones 317 mil 533 pesos, y el 0-J-CB-526-W-A-0, fijado en 2 millones 509 mil 879 pesos, por 4 millones 800 mil pesos.
Uno más se le dispensaría en este mismo estado el 16 de mayo de 2002, por 40 millones de pesos para la reconstrucción en tramos carreteros de la vía Durango-Mazatlán, donde la SCT, encabezada por Rafael Sarmiento Álvarez, pagó a Facopsa un adelanto del 30 por ciento sobre el monto total.
El encubrimiento de la SCT a Cosme Mares incluye también que oficialmente el secretario Pedro Cerisola haya dado instrucciones a su oficina de comunicación social para que se mencionen solamente un promedio de seis contratos que ha entregado al empresario guanajuatense.
“Los contratos que hemos dado ha Facopsa son insignificantes, solamente seis, y todos por montos muy pequeños, para mantenimiento de obra; no hay trato preferencial, no hay vinculaciones de esta empresa con el hijo de Martha Sahagún”, dice la vocera de la SCT, Ethel Riquelme.
Proteccionismo de Banobras
Dentro del largo historial de millonarios contratos destaca el de construcción, explotación y operación de la carretera Amozoc-Perote, que a dos años de que supuestamente iniciarían las obras, ésta sigue a medias, y la SCT tampoco rescindió el contrato.
En su informe de labores correspondiente al año 2003, Luis Pazos de la Torre, en su carácter de director general del Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (Banobras), cita que durante ese año la dependencia aportó recursos millonarios al Fondo de Inversión en Infraestructura (Finfra) que se destinarían al “Nuevo Esquema de Concesionamiento de Autopistas de Cuota”.
En este nuevo esquema propuesto por la SCT, el proyecto piloto fue el del libramiento de Matehuala, con el apoyo financiero del Finfra. La segunda obra del nuevo esquema fue precisamente el de la carretera Amozoc-Perote, donde Banobras otorgaría el crédito por medio del Finfra. El empresario beneficiado: Cosme Mares, a quien se le dio la concesión en noviembre de 2003, pero dicha obra continúa detenida.
De los fideicomisos carreteros administrados por Banobras, Mares es el contratista beneficiado dentro del Fideicomiso de Apoyo al Rescate de Autopistas Concesionadas (FARAC), considerado el más importante en su rubro, que opera y administra 40 tramos carreteros concesionados a Banobras.
Según información de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos, los contratos que dicha dependencia ha otorgado a Facopsa pertenecen al fideicomiso número 1936, denominado “Fideicomiso de Apoyo al rescate de Autopistas Concesionadas”, por lo que dicha información está clasificada también como “reservada”.
Además de los contratos del Farac, en junio de 2002 Caminos y Puentes cedió a Facopsa un contrato por 16 millones 982 mil 362.76 pesos para “rehabilitación geométrica” en la autopista México-Querétaro.
El paso de Cosme Mares por la CFE
De la Comisión Federal de Electricidad (CFE) el empresario también obtuvo beneficios y una jugosa participación en la obra más costosa de esta administración: la presa de la central hidroeléctrica El Cajón, en Tepic, Nayarit –proyectada para terminarse en 2008–, cuyo costo total será de 748 millones de dólares, es decir, alrededor de 8 mil millones de pesos, de los cuales 130 millones ya están en los bolsillos de Cosme Mares, el empresario consentido de la administración de Vicente Fox.
Mediante un incomprensible proceso, la CFE adjudicó de manera directa un contrato de obra a Fabricación y Colocación de Pavimento, S.A. tras rescindir este mismo contrato a la empresa Construcciones y Concreto, S.A, que ganó la licitación de la obra. |
Oscuro proceso
La historia de Cosme Mares en la CFE inicia en abril de 2002, cuando la Gerencia Técnica de Proyectos Hidroeléctricos de esta empresa convocó a la licitación pública No.18164081-005-02 para la “Construcción del Camino de acceso 1ª, etapa, excavaciones y tratamientos de portales de entrada y salida del desvío al P.H. El Cajón, localizada en el estado de Nayarit”.
Durante el proceso de licitación participaron 27 empresas, a saber: Asfaltos Guadalajara, Triturados García Ascencio, Grupo Constar, Ingeniero José de Jesús Guillén Bonilla, Constructora Cota, Grupo de Ingeniería Universal, Impulsora de Desarrollo Integral, Delta Cimentaciones, Ingeniería y Consultoría, Strassburger y López, Grupo Elogim, Constructora Arpi, Konde, Sokol Construyendo, Corporativo de Construcciones y Servicios Industriales, Constructora J.V. A., Constructora Gordillo. Todas ellas sociedades anónimas de capital variable.
También participaron Promotora e Inversora Adisa, Tradeco Infraestructura, Proyectos y Desarrollos Prodesa, Consorcio Asag, A. en P., Alfa Proveedores y Contratistas, Consorcio Aristos, Construcciones y Trituraciones, Construcciones y Concreto, La Peninsular Compañía Constructora, Desarrollo Canoras, Inmobiliaria Canoras, Exploraciones y Triturados del Pacífico. Al igual que las anteriores S.A. de C.V.
Completaron la lista Asfaltos y Triturados del Matatipac, Contratista Viales del Nayar, Martín Leopoldo Anchondo Ordóñez. Fabricación y Colocación de Pavimento, Constructora, Arrendadora y Materiales, Constructora Sigue, Compañía Contratista Nacional, Huaribe, Terracerías y Pavimentos y Asociados, Grupo T y P de Jalisco, Huartemex, Minera Titanes, Asfaltecs. También sociedades anónimas
Por aprobar tanto el proceso técnico como el económico, la CFE adjudicó el contrato No. 021023, por 164 millones 895 mil 656 pesos a Construcciones y Concreto, S. A, la fecha de inicio de los trabajos fue el 17 de junio de 2002 y la terminación de trabajos el 16 de febrero de 2003.
Después de siete meses de que comenzaran los trabajos, la CFE rescindió el contrato a Construcciones y Concreto, S. A., tan sólo a un mes de la conclusión de la obra. La CFE argumentó atraso en los trabajos y de manera directa adjudicó el contrato a Facopsa, propiedad de Mares, aunque la propuesta de esta constructora era 8 por ciento más cara que la de la empresa que por licitación ganó el contrato.
Una vez asignada la obra a Cosme Mares, el contrato fue modificado sustancialmente e indica como concepto: “terminación de la construcción del camino de acceso 1ª etapa y excavaciones y tratamiento de portales de entrada y salida del desvío al P.H El Cajón en Nayarit”, por 129 millones 172 mil 920 en el periodo del 2 de enero al 15 de abril de ese año.
Facopsa: Foco rojo
Para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) las empresas constructoras Facopsa y Fastec – propiedad de Cosme Mares, amigo y supuesto prestanombres de Vicente Fox– son un “foco rojo” por las múltiples irregularidades que han cometido en los contratos que el gobierno federal les ha concedido y, según un alto funcionario de la SCT que pidió omitir su nombre, ambas empresas están inhabilitadas para concursar en la asignación de nuevas obras.
Son tantos los ilícitos en los que han incurrido las dos constructoras en los contratos que les otorgó la SCT, que entre diciembre de 2004 y febrero de 2005 esta dependencia supuestamente rescindió siete convenios a las empresas del guanajuatense Cosme Mares, aunque estos mismos los mantiene ocultos si explicación alguna de la SCT bajo la clasificación de “reservados”, a lo que el funcionario entrevistado sostiene que “no hay motivo para que no se conozca toda la información”.
Los inicios de Cosme Mares como contratista de la SCT inician en el sexenio de Ernesto Zedillo, cuando “era una empresa buena”, dice el informante, aunque sin la capacidad técnica ni económica que la hace inviable para los millonarios contratos que se le otorgaron a partir de los primeros meses del 2000. De allí, reconoce, no pudo concluir las obras carreteras asignadas.
Ejemplo de ello fue la concesión de la carretera para construir, operar y explotar la autopista Amozoc-Perote, que se le otorgó a un grupo de empresas encabezadas también por Facopsa -a la que el funcionario califica como una empresa “patito”, pues “cumplió con las bases de licitación, y de acuerdo con el procedimiento resultó la empresa que ofrecía las mejores condiciones”, pero finalmente Cosme Mares, responsable de la concesión, no pudo con el paquete y por su falta de liquidez mantuvo parada la obra durante dos años, en tanto modificaba su estructura accionaria para cederla a favor de la española OHL.
Ante los señalamientos de corrupción, tráfico de influencias y fraude en contra de Cosme y sus empresas, el funcionario de la SCT defiende al gobierno foxista y sostiene que en esa secretaría no han recibido peticiones de Los Pinos ni del presidente de la República para asignarle contratos a Cosme Mares, “pues si a mí me dieran esa orden, simplemente me niego y si por eso tengo que renunciar, lo hago”.
Sin embargo, agrega, el error de Mares fue lanzarse “a las grandes ligas” sin tener capacidad en infraestructura ni liquidez suficiente. (Ana Lilia Pérez) |
Los siete contratos reservados
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes ha hecho hasta lo imposible por ocultar y encubrir los negocios que ha hecho con el empresario Cosme Mares. Primero ordenó que se reservaran siete contratos a Facopsa en cuatro estados de la República. La instrucción del secretario Pedro Cerisola a los directores de área de la SCT en Baja California, Campeche, Yucatán y Quintana Roo fue que reservaran los contratos por dos años más, es decir hasta mediados de 2006, porque según informó la SCT a través del IFAI, su difusión “pondría en riesgo todas las acciones destinadas a garantizar la impartición de justicia y las estrategias procesales en procesos judiciales”.
Sin duda los estados más afectados por los incumplimientos de Facopsa son los de la península de Yucatán, donde incluso se ventiló por primera vez que el dueño de la constructora era un supuesto prestanombres del presidente Vicente Fox. Fue en el Congreso del estado de Yucatán donde los diputados del PRI y del PRD exigieron a la SCT rescindir los contratos a la empresa por atrasos en las obras y malas condiciones de los caminos que popularmente fueron bautizados como las “carreteras de la muerte”.
El diputado Roger Alcocer, quien propuso al Congreso Federal exigir un informe al secretario de Comunicaciones y Transportes para que explicara porque le seguían otorgando contratos a Facopsa en otros estados de la República, mientras que en Yucatán los incumplimientos provocaron incluso la muerte de varias personas por las deficiencias en la carretera Mérida-Kantunil.
Por los mismos días en que el diputado exponía la situación ante los miembros de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, la SCT decidió clasificar como reservados siete contratos de Facopsa.
Los contratos reservados son el de la carretera Sonora–Sonoyta en Baja California (No.-B-CE-A-537-W-0-3), por 132 millones de pesos; el de Campeche, No. 3-D-CE-A-564-W-0-3 para obra en la carretera Ciudad del Carmen-Campeche, por 45 millones 795 mil 100.47 pesos.
Dos en Quintana Roo, el número 3-W-CE-A-528-W-0-3, por 137 millones 595 mil 097 pesos, y el No. 3-W-CE-A-530-W-0-3, por 101 millones 631 mil 892 pesos, ambos para obra en la carretera Chetumal-Bacalar. Además de clasificar como “reservados” todos los contratos que la SCT otorgó en Yucatán, que ascienden a más de 125 millones de pesos para la carretera Mérida-Kantunil, números 3-5-CE-A-523-W-03, 3-5-CE-A-524-W-0-3, y el 3-5-CE-A-525-W-0-3.
Aunque el encubrimiento para la constructora no se limita a los funcionarios federales, el diputado Roger Alcocer García refiere que el proteccionismo a la empresa Facopsa involucra también a diputados panistas de la Comisión de Transporte, que intentaron frenar su propuesta para exigir a Cerisola Weber que explicara todos los procesos mediante los cuales se otorgaron los contratos a dicha empresa.
Ante su insistencia, agrega, “un día me citaron a una comparencia urgente con Cerisola”, en octubre pasado, en la que el secretario argumentó que no había nada oscuro con la contratista que desecho todo tráfico de influencias.
El diputado priista solicitó a la Auditoría Superior de la Federación una auditoría especial a la empresa Facopsa, pues no duda de la responsabilidad “y negligencia” de funcionarios públicos encabezados por Pedro Cerisola, para beneficiar a esta empresa. Entre sus argumentos el diputado señala que Facopsa “ha demostrado ampliamente que cuenta con suficientes influencias que le toleran sus incumplimientos”.
Por respuesta, el auditor Arturo González de Aragón comunicó a la Comisión de Vigilancia de la Auditoria Superior de la Federación que la auditoría a los contratos con los que la SCT ha beneficiado a Facopsa se realizará en unos meses y se dará a conocer dentro de la revisión de la Cuenta Pública 2004, es decir hasta finales de 2006, cuando el gobierno foxista esté a punto de irse.
En tanto, dice el diputado, “vemos (en el Congreso) con mucha tristeza que bajo argucias legales, bajo el manto protector de la administración foxista, Facopsa sigue violentando todas las reglas y los ordenamientos que tiene la SCT”.
De forma inexplicable, en el denominado “maratón carretero”, el presidente Vicente Fox durante una gira por Yucatán dio por inaugurada la inacabada carretera Mérida-Kantunil e incluso, según información oficial de Presidencia de la República, la señala como uno de sus logros carreteros.
El diputado Alcocer califica como “una burla a la sociedad” que en el quinto informe de gobierno el presidente de la República haya incluido la construcción de la obra carretera Mérida–Kantunil otorgada a Facopsa como un logro de su administración.
Dicha carretera es la principal vía de comunicación Mérida-Puerto Juárez, Cancún, por lo que la interrupción de las obras, evalúa el diputado, ha causado, además de pérdidas humanas, la dificultad para transportar miles de toneladas de carga por la Riviera Maya, y problemas a miles de yucatecos y turistas que visitan la zona.
Así, por disposición de la ASF será hasta finales de 2006 o principios del 2007, cuando el presidente Vicente Fox haya dejado el cargo, cuando los mexicanos puedan conocer oficialmente el tráfico de influencias que hay en la SCT desde hace varios años y las irregularidades con las que opera la empresa gracias al encubrimiento del secretario Pedro Cerisola y el subsecretario de Normatividad en Función Pública, Roberto Anaya Moreno. (Ana Lilia Pérez) |
Los contratos de la SCT a Cosme Mares
Dirección de la SCT por estado Contratos Monto/ miles de pesos
Baja California 3-B-CE-A-537-W-0-3 132,856,311.40
Baja California Sur 2-C-CB-A-516-W-0-2 36,218,956.00
2-C-CB-A-531-W-A-2 32,210,963.14
2-C-CE-A-525-W-0-2 45,744,076.42
2-C-CE-A-527-W-0-2 68,425,399.04
2-C-CB-A-515-W-0-2 12,958,444.84
Campeche 2-D-CE-A-539-W-0-2 59,639,340.24
3-D-CE-A-564-W-0-3 45,795,100.47
1-D-CE-A-542-W-0-2 75,007,345.58 Chiapas 8-G-CF-A-693-AR-0-8 777,432.20
8-G-CF-A-768-W-0-8 2,400,000.00
8-G-CF-A-804-W-0-8 2,621,567.25
8-G-CF-A-861-W-0-8 10,658,192.12
9-G-CB-A-501-W-0-9 4,737,335.52
9-G-CB-A-502-W-0-9 11,255,952.14 Durango 0-J-CB-A-509-W-0-0 8,871,768.63
0-J-CB-A-526-W-A-0 2,509,879.88
2-J-CB-A-518-W-0-2 40,425,081.11
Guanajuato 0-K-CB-A-501-W-0-0 11,964,450.50
7-K-CB-A-502-W-0-7 7,848,065.98
7-K-CB-A-505-W-0-7 1,593,623.25
8-K-CB-D-505-W-0-8 6,224,404.21
8-K-CB-D-506-W-0-8 3,993,494.83
1-K-CB-A-507-W-0-1 9,296,738.00
8-K-CB-A-507-W-0-8 8,613,636,25
8-K-CB-A-508-W-0-8 2,817,662.31
Guerrero 1-L-CE-A-570-W-0-1 62,366,719.12
1-L-CE-A-570-W-A-2 62,366,719.12
1-L-CE-A-570-W-B-2 62,366,719.12
4-L-CE-A-579-W-0-4 34,984,680.41
Hidalgo 8-M-CD-A-502-W-0-8 14,607,086.43
9-M-CB-A-216-W-0-9 18,354,000.00
Jalisco 2-N-CB-A-503-W-0-2 10,560,333.63
Edo. Mex. 9-0-CB-A-529-W-0-9 26,964,799.80 Morelos 8-K-CB-A-501-W-0-8 12,098,663.78
8-K-CB-A-504-W-0-8 4,933,766.64
9-K-CB-D-501-W-0-9 28,973,146.46
0-K-CB-A-503-W-0-0 7,500,000.00
Nayarit 1-R-CB-A-501-W-0-1 11,130,000.00
1-R-CB-A-502-W-0-1 7,443,977.35
1-R-CB-A-503-W-0-1 6,819,900.00
1-R-CB-A-509-W-0-1 3,200,000.00
8-R-CB-D-511-W-0-8 21,333,238.93 Oaxaca 1-T-CE-A-501-W-0-1 47,468,737.05
3-T-CF-A-503-W-0-3 17,929,121.05
0-T-CF-A-509-W-0-0 12,733,150.05
9-T-CB-D-501-W-0-9 11,113,248.79
9-T-CB-A-532-W-0-9 25,200,000.00
0-T-CB-A-521-W-0-0 3,250,000.00
1-T-CB-A-504-W-0-1 19,425,773.96
Quintana Roo 3-W-CE-A-528-W-0-3 137,595,097.46
3-W-CE-A-530-W-0-3 101,631,892.85
San Luis Potosí 9-X-CB-D-603-W-0-9 19,488,584.04
0-X-CB-A-631-W-0-0 12,563,968.35
Sinaloa 1-Y-CB-A-506-W-0-1 11,196,613.90
8-Y-CB-A-502-W-0-8 4,446,658.08
8-Y-CB-D-506-W-0-8 4,651,579.80
Sonora 7-Z-CB-A-509-W-0-7 5,648,114.49
7-Z-CB-A-510-W-0-7 12,212,779.62
7-Z-CB-A-511-W-0-7 4,053,013.97
9-Z-CB-A-540-W-0-9 23,574,765.26
1-Z-CB-A-512-W-0-1 50,887,794.29
Veracruz 1-4-CE-A-586-W-0-1 72,134,421.70
1-4-CE-A-587-W-0-1 81,423,964.44
9-4-CB-D-511-W-0-9 32,713,532.43
0-4-CB-D-537-W-0-0 32,355,529.10
Yucatán 3-5-CE-A-523-W-0-3 38,625,217.34
3-5-CE-A-524-W-0-4 38,650,188.93
3-5-CE-A-525-W-0-5 37,634,886.34
Concesión carretera Amozoc-Perote 1800,000,000 |
Publicado: Noviembre de 2005
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Baja California 
